Teslin novi miris auta

Teslin novi miris auta

Još jednom, Tesla je propustila prognozu proizvodnje, ovaj put za visoko očekivani Model 3. Prema Teslinim optimistima, to je posao kao i obično za Elona Muska … ali Muskova koža od vaših zubi, renegata improvizacija će upoznati ozbiljan izazov “Marije i Carlosa”.
Prije manje od tri mjeseca, 2. kolovoza 2017. godine, Elon Musk je izbacio optimizam o Teslinoj novoj masovnoj tržnici, modelu električnog automobila Modela 3,
“Uvjereni smo da ćemo u trećem tromjesečju proizvesti nešto više od 1.500 vozila i do kraja 2017. godine postići brzinu od 5.000 vozila tjedno.”
Musk je prorekao brz porast na “10.000 vozila tjedno u nekom trenutku u 2018”, stopu koja bi stavila Teslu u doseg od 500.000 modela 3 za godinu. S tim ciljem postignut je godišnji volumen od 1.000.000 vozila koji bi izgledao istaknuto ostvariv, pretvarajući Tesla iz čudnog, malog razmjera u veći proizvođač automobila.
2. listopada, priča se promijenila. Daleko od obećanih 1.500 automobila, Musk nas obavijestio da je Tesla isporučio samo 220 modela 3 u Q3. U svom obliku SEC 8-K (poznat kao aktualno izvješće), Tesla je inzistirala da je sve pod kontrolom [kao i uvijek, mijenjati i naglasiti moju]:
“Važno je naglasiti da nema osnovnih problema s proizvodnim ili lancem nabave modela 3. Razumijemo što treba popraviti i uvjereni smo u rješavanje pitanja uskog grla u proizvodnji u kratkom roku. “
Za mnoge, Muskova najnovije propustiti zvučalo kao posao kao i obično. Kao što je Wall Street Journal istaknuo prošle godine:
“U posljednjih pet godina, međutim, Tesla je prepolovila više od 20 projekcija koje je napravio g. Musk, u rasponu od proizvodnje automobila do financijskih ciljeva, prema analizi The Wall Street Journal. Tvrtka je propustila deset od navedenih ciljeva u prosjeku gotovo godinu dana. “
Optimisti Tesle bili su neumorni. U proteklih godinu dana – od objavljivanja članaka WSJ-a – dionice Tesle porasle su za više od 80%:

I tako ide s Teslinom najnovijom propagandom. Je li cijena dionica pala nakon Muskove listopadske najave? Upravo suprotno: TSLA je već bio usred slapa – izgubio je 10% u prethodna dva tjedna. Obavijest nije samo zaustavila slajd, zalihe su zabilježile oko 4%.
Čini se da su optimisti Tesle vidjeli najnovije vijesti iz Modela 3 kao rezultat Muskovih sunčanih izjava i herojske improvizacije produkcije, kombinaciji koja je do sada dobro funkcionirala.
Ali optimisti su možda ovaj put pogrešni.
Moje prve ozbiljne sumnje u vezi s Teslom nisu proizašle iz propuštenih planova, već sam kriv za previše tih, oni su dio tech života. Ono što me je ozbiljno zabrinulo bio je posjet Teslinoj tvornici u Fremontu u Kaliforniji, koji je održan u srpnju 2016. godine. U preuzimanju modela S mog supruge, bili smo tretirani na skupnu turneju na mjestu. Svi su se divili robotovoj pornografiji, aktivnostima na montažnoj crti, beskrajnim trgovinama rezervnih dijelova nagomilanih na strop.
Svi osim vas.
Nisam mogao pomoći provjeriti grijehe protiv “Toyota Biblije”, recepte za proizvođače automobila koji su lucidno detaljni u stroj koji je promijenio svijet (veliki i, u dijelovima, tužno čitanje). Konkretno, ne smije se zalihe dijelova na podu, oni se moraju hraniti u malim količinama u malim vremenskim razmacima. Ako dio ima problem, samo je malu količinu potrebno vratiti dobavljaču koji može pregledati, ispraviti i brzo prilagoditi vlastiti proizvodni proces.
(Ironično, tvornica Fremont istaknuta je u “The Machineu …” kao mjestu konačno propadne GM-Toyota suradnje.)
Dok sam promatrao Teslin neurednu, šutljivu liniju, s radnicima koji su se nalazili kako bi popravili neispravne dijelove, moj um vratio se u Honda biljku koju sam godinama posjetio u Marysville, Ohio. Čisto, mirno, sve se glatko kretalo. Bio sam toliko zaprepašten kontrasta da sam neumoljivo izrazio svoju zabrinutost. To nije dobro prošlo s kolegama Teslom. Bio sam ubojica, zvao sam njihov izbor u pitanje.
Nedavno sam zaboravio na epizodu. U zamjenu s pouzdanim promatračem industrije, otkrio sam da je imao samo isto iskustvo prije samo nekoliko tjedana, ali nije mogao pisati o tome “vrlina” NDA-a koju je potpisao.
Wall Street Journal nije bio toliko vezan. U članku 6. listopada pod naslovom Behind Teslina proizvodnja kašnjenja: Dijelovi modela 3 bili su izrađeni rukom WSJ baca sumnje o zrelosti Teslinog proizvodnog procesa:
“Nepoznat analitičarima, ulagačima i stotinama tisuća kupaca koji su se prijavili za kupnju, već u početkom rujna većina dijelova modela 3 još uvijek su izronjena ručno, daleko od automatizirane linije proizvodnje, prema poznatim ljudima s tim pitanjem. “
Ovdje moram interjectirati: Koliko je ljudi u medijskoj sferi i drugdje imalo obavijesti prije 2. listopada? Je li ovo moglo objasniti 10-postotni pad Tesline cijene dionica prije nego što su dioničari bili obaviješteni o manjku proizvodnje?
WSJ nije bio sam.

Author Description

Dominik Dragičević

Dominik Dragičević